MERCATI-410 ESTIRPE DE MOTOTRANS

MERCATI-410 ESTIRPE DE MOTOTRANS

a Marc Poels “In memoriam”  24-06-1948,  + 3-06-2014

  Mas o menos por estas fechas habría hecho ya nueve años que conocí a Marc Poels, uno de los mayores estudiosos y conocedores de la marca de motocicletas Ducati de todos los tiempos, me enorgulleceré hoy y siempre de haber sido su amigo y de haber colaborado en todo lo que pude en su obra L'Histore de Ducati.

 Si hubiera estado entre nosotros hoy, hubiese cumplido  su 66 cumpleaños, y este humilde trabajo hubiera todavía permanecido guardado esperando su publicación, un trabajo que podríamos considerar compartido, ya que estábamos juntos cuando encontramos la moto que dio paso ha esta historia, una historia que Marc ya publicó en Desmo, pero que yo alargué enlazándola con la raíz española de la misma.

  Sin embargo he decidido publicarla hoy día de su cumpleaños, ya que he creído que el mejor homenaje que yo y la "PANDAH", su grupo de amigos españoles, podíamos hacer por el.

  Allí donde estés espero que disfrutes de su lectura amigo Marc.

Barcelona 24 de junio de 2014

El encuentro

Marc Poles firmando en el Motolegende foto S.Miguel

   En un salón de la importancia del de Moto Legende de París del 2011, no es nada inusual encontrar piezas únicas de colección, lo que ya es mas extraño es que estas se hayan construido en España o hayan partido de elementos de la industria nacional, sin embargo tuve la inmensa suerte y satisfacción de encontrar una de estas motocicletas únicas en su especie.

   La cosa fue realmente curiosa, ya que mientras mi amigo Marc no dejaba de vender y autografiar libros de sus dos tomos ya publicados de La historia de Ducati, alguien nos comentó que en el stand del DCF (Ducati Club de France) había una moto muy parecida a una de las fotografiadas en uno de sus libros, me desplacé hacia la zona indicada, encontrándome un stand con tres motos con el logo Ducati, una MHR primera serie, una bonita 250 Desmo de competición adaptada para correr resistencia, y en el centro y como auténtica estrella del stand una estilizada motocicleta de estilo racing y un bonito color azul, según rezaba

La MERCATI 410 en el salón Motolegendes 2011  Foto JM Galindo

un letrero anexo,  la moto estaba hecha a partir de un bastidor Ducati Scrambler 450, al que se le había acoplado un motor Merlin de los utilizados en el modelo DG-11, una moto derivada del proyecto YAK-410 de Mototrans, este híbrido unía simultáneamente las mejores esencias del carácter latino, por un lado un bastidor monocilíndrico Ducati, con una bien ganada fama de nobleza, acoplado a un motor español de 4T del neonato proyecto Yak-410, sin embargo la persona que amablemente me atendió desconocía totalmente la historia del prototipo y lo único que me enseñó fue un dossier del propietario, en el que entre otras fotos reconocí la del prototipo Yak 410 en el salón de Barcelona, sin embargo para nuestra suerte ya que Marc también se interesó vivamente, llamó telefónicamente al propietario para comunicarle nuestro interés en la historia, indicándole este que el sábado por la mañana pasaría por el salón y nos podría atender.

MTV YAK-410 de este proyecto derivo la Merlín DG-11 cuyo motor da vida a la Mercati-410  Doc. F.Ferrer

La Merlín DG-11 y sus antecesoras

Mach 1S , seguramente la primera moto con distribución por correa dentada  Foto  Marc Poels

                                                                                                                                  

 Para entender esta historia vale la pena repasar aunque sea de sucinta manera, la historia de las monocilídricas Ducati con distribución por correa dentada, la primera de ellas nació a mediados de los años 60 en la calle Almogávares de Barcelona sede fabril de Mototrans, su autor el reputado técnico italiano Renato Armaroli que trabajaba con contrato de Mototrans, este partiendo de una de las dos Mach-1S que Ducati había enviado a competir las 24H de Montjuïc de 1965, la reconvirtió en una monocilíndrica bialbero con distribución por correa dentada exterior, posteriormente aplicó esta tecnología de la correa dentada en el encendido de la fabulosa MT250/-4 que presentó en 1967 Mototrans, y que fue la máxima expresión del desarrollo de una moto de 4T GP en España, posteriormente ya en 1973 Armaroli desarrolló la última evolución de la

Ducati 500GP 1973  foto M.Poels

Ducati 500GP bialbero con culatas mandadas por correas dentadas, que diseñó a requerimiento de la fábrica boloñesa y que fue utilizada por vez primera en la gran serie por las Pantah, este tipo de sistema de distribución se le ocurrió observando uno de los tornos suizos Robel de la factoría catalana, cuyas cajas de velocidad utilizaban este tipo de correa, es por eso que se puede afirmar sin pudor que la primera motocicleta a escala mundial con este tipo de distribución, se diseñó y construyó en Mototrans.

 

Utah Salón Milan 1977   Doc.autor

  Posteriormente ya en 1977 en el salón de Milán, Ducati Meccanica presentó las Utah y Rollah presentadas conjuntamente con la Pantah con la que compartían algunos componentes, contando asimismo con distribución por correa dentada, en lo que sería el canto del cisne del desarrollo de monocilíndricas por la fabrica de Bolonia al no llegar a fabricarse, sin embargo en España Mototrans continuó produciendo Strada, Forza y Vento hasta el cierre de la empresa principios de 1983, antes de este hecho y a principios de 1978 Mototrans difundió unas imágenes de sus motores de un concepto similar a los italianos presentados en Milán, pero con la mecánica diferenciada, ya que mientras estos tenían la distribución en el lado derecho

Proto Mototrans de correa dentada  Doc. autor

del motor, Mototrans los diseñó con la distribución en el izquierdo, uno de ellos alcanzó una fase muy avanzada de desarrollo, ya que estuvo rodando mas de 50000Km en un chásis doble cuna, este mismo año y en el marco del salón del automóvil de Barcelona se presentó la MTV Yak-410, esta moto fue el primer intento serio de la industria nacional para construir una monocilíndrica de cubicaje medio en el sector del trail, aunque construida totalmente en Barcelona también intervinieron técnicos italianos, tal y como nos confió Piero Cavazzi en nuestra visita a Milán el pasado año, indicándonos que fueron, Franco Farné, Gianluigi Mengoli y el mismo.

  Entre sus características mas relevantes, 406cc, 6 velocidades, arranque eléctrico, distribución desmodrómica con transmisión por correa dentada bañada en aceite y un contenido peso de 128Kg, y unos 38cv, tal fue el impacto causado por su presentación, que el importador de Ducati en Alemania, no dudo un instante en efectuar una petición de 1000u., para cuando la moto estuviera en producción, y en un exceso de precipitación llegó incluso ha distribuir la propaganda de la misma entre su clientela, la moto en el caso de haberse producido lo hubiera hecho con la marca MTV, por MotoTrans Virgili una derivación de la marca MT ya existente y con la que se comercializaron los ciclomotores MT de 2T con motor de origen Zündapp, una de las muestras de la clara independencia que la firma catalana quería adquirir respecto a la firma italiana, un hecho seguramente motivado por la práctica imposibilidad de exportar motocicletas al exterior por los impedimentos de Ducati Meccanica, existiendo un solo precedente conocido en el que se exportaron 150u del modelo 24H a Inglaterra, de esta manera y con un producto de diseño y marca propia, Mototrans se pensaba abrir a los mercados exteriores.

Catálogo del importador alemán de Ducati, incluyendo la Vento 350 y la Yak-410

   Mientras continuaba documentándome para el artículo, recordé un viejo documento que me envió Marc sobre esta rara moto realizada en Francia, documento que la primera vez como en otras muchas ocasiones mire sucintamente observando las fotos, y leyendo únicamente los enunciados y pies de foto, ahora sin embargo lo releí cuidadosamente, y encontré un detalle que me extrañó considerablemente, según rezaba el artículo el especialista francés en pruebas de todo-terreno y motocross Michel Cheylan, conjuntamente con Robert Dapont el dueño de Shop Moto un concesionario de Ducati de Salon-de-Provence (Francia), se desplazaron  a Barcelona a solicitud de Ducati para ver la YAK-410 que había sido expuesta en el salón de París, con vistas a

Una moto muy semejante a esta desprovista de arranque eléctrico es la que Mototrans enseñó a M. Cheylan   Doc.Motociclismo

su posible participación en el Dakar, ante esta noticia desconocida para mi empecé a bucear por Internet pudiendo finalmente localizarle, enviándole un mensaje con una serie de preguntas, mis desvelos tuvieron suerte y hoy puedo afirmar que Michel hizo este viaje desplazándose a Barcelona, donde contactaron con Ricardo Fargas, en Mototrans y según palabras textuales de Cheylan les enseñaron una motocicleta con el motor de la YAK desprovista del arranque eléctrico y con un chasis bastante frágil, asimismo nos recalcó el francés la moto estaba provista de llantas de fundición, lo que le demostraba el poco conocimiento que sobre el tema del todo-terreno existía en Mototrans, no hace falta decir que el tema quedó olvidado.

DUCATI en el Dakar  

  Sin embargo valdría la pena recordar un poco las aventuras de Michel en el Dakar donde participó en las ediciones de 1980 y 1981 con una Ducati 750GT accidentada comprada de ocasión en un chatarrero, compra que se efectuó  ¡¡ faltando apenas un mes para comenzar la competición ¡¡, siendo el primer participante en utilizar mecánica Ducati, en este escaso tiempo el bastidor fue reelaborado en el distribuidor Ducati ShopMoto, de Salon-de-Provence (Francia) en la edición de 1980 se clasificó 18º en la general,siendo el primer piloto privado clasificado.

 El hecho de sobrevivir al famoso rally como primer privado le hizo merecedor de parte de Ducati Francia de la entrega de una Ducati 900 nueva, animado por este mas que honroso resultado, se reviso y rehizo la moto en los mismos talleres, desgraciadamente en la edición de 1981 y cuando figuraba cuarto en la clasificación general y con expectativas de poder atacar el primer puesto por las jornadas que todavía quedaban por disputar, tuvo que abandonar al rompérsele el rodamiento del árbol primario en la etapa de Tombouctou, una pieza exclusiva Ducati, que no podía conseguir a través de otro equipo al ser el único motor de la marca en competición, ha señalar que esta moto de Cheylan fue una de las bases del proyecto Cagiva Elephant, los interesados en ver y leer mas detalles pueden ver la siguiente página web.

 Esta moto sin embargo y como luchadora del desierto en dos ediciones, ha sobrevivido a los años y tal y como acabó en la segunda participación en el Dakar, ha podido llegar hasta nuestros días.

 http://www.dakardantan.com/forum/une-ducati-dans-le-desertn85-m-cheylan-vt388.html

Michel Cheylán en el Dakar de 1980

La moto del Dakar todavía sobrevive  Doc. M.Poels

La MERLIN-DG 11

  

La Merlín DG11-en el museo Claret de Sils  Foto JM Galindo

Unos pocos años mas tarde Mototrans que no pudo acometer el coste de utillajes y herramientas necesarias para la completar el proyecto de la MTV-Yak 410 y fabricarlo en serie empezó una rápida espiral que la llevaría al cierre en los primeros meses del año 1983, al no obtener financiación del banco que detentaba la mayoría de capital

DG11 con freno de disco Doc.Motociclismo

social para continuar la normal marcha de la empresa, que ya había sido aligerada de 100 empleados que marcharon a trabajar a Yamaha, un banco que con toda esta operación de ingeniería financiera liquidó a los dos únicos fabricantes nacionales de 4T, Mototrans y Sanglas, a la vez que invertía fuertemente en el proyecto Yamaha-España, que finalmente y sin llegar a los 30 años de producción seguirá el mismo camino que sus antecesoras.

   Por suerte el proyecto no quedó en el olvido total, ya que cuando Ricardo Fargas y Félix Ferrer constituyeron Gamma Motors para seguir manteniendo el parque de Ducati-Mototrans español, retuvieron las marcas y proyectos de MT y MTV en propiedad y finalmente llegaron a un acuerdo con la empresa Merlín que rediseñó el proyecto con la ayuda de los herederos de Mototrans y una puesta a punto final realizada por Pedro Arpa e Ignacio Bulto, fue puesta a la venta en 1985 a un precio de 475000 pts FF, meses antes salió un dibujo preserie de la misma bajo la denominación Merlín DG8 Monegros, en esta configuración se podían apreciar las llantas de fundición que nos había indicado Cheylan que sin embargo no llegaron a la producción, otra modificación que se ensayó una vez estuvo la moto en producción fue la adopción de un disco de freno en la rueda delantera que se vio montado en un prototipo, pero tampoco vio la luz. 

Motor de arranque y bomba de aceite   Foto  JM Galindo

  Todo y los esfuerzos invertidos la moto no tuvo éxito comercial ya que la mecánica sobre todo a nivel de la distribución, con la correa en baño de aceite no estaba resuelta y a pesar de que se habían acopiado materiales para construir una primera serie de 200u, solo y siempre según estimaciones orales fabricaron unas 80u., de las cuales una sobrevive en la Colección de automóviles de Salvador Claret en Sils, donde es encendida y puesta en marcha regularmente.

Plano seccionado de la culata de la Merlin DG11            

La MERCATI-410

   El sábado por la mañana nos encontramos con su propietario Rémy Monpezat, que nos atendió amablemente, Rémy es técnico delegado de la Federación Francesa de motociclismo y miembro del DOC, muy conocido en el mundo del motor por sus preparaciones sobre Aermacchi y Motobi, tiene unos extensos conocimientos de metrología que a adquirido trabajando en una empresa de mecanizados de precisión, algo que posteriormente veremos a contribuido a poner a punto correctamente la motocicleta, Rèmy nos dio unas extensa explicaciones en el salón que posteriormente nos complementó con una buena selección de documentos gráficos que nos enseñan las tripas del motor algo muy poco conocido por la escasez de los mismos, entre algunas de las curiosidades observadas en las mismas es ver que la biela de la YAK pertenece a la 860, uno de los modelos DUCATI del momento, algo comprensible y que ayudó sin duda a rebajar costes, otra foto muestra claramente la culata Desmo aplicada a este motor.

La MERCATI 410 de Remy          Foto Rémy Montpezat

   Rémy es un Ducatista convencido y tuvo conocimiento hace ya muchos años que en Burdeos una persona disponía de un motor de Yak-Merlín 410, preguntó por su compra lo que en un primer momento no pudo realizar  ya que el propietario no estaba dispuesto a desprenderse de el, sin embargo y ya en 2003 lo pudo adquirir al estar este falto de liquidez, el motor es con casi toda seguridad un prototipo ya que no tenía número de motor marcado en el carter, no disponía de bomba de aceite ni de motor de arranque y tampoco tenía en la parte frontal del carter los nervios de refuerzo, casualmente y solo una semana después de esta primera adquisición, Rémy localizó en el país Vasco Francés otra Merlín, en esta ocasión completa y con el numero de motor y bastidor 0072, pero con el motor en muy mal estado y agarrotado, sin embargo con la ayuda de sus conocimientos mecánicos, día a día y milímetro a milímetro consigue extraer el pistón del cilindro, una vez realizada esta lenta pero provechosa operación, hizo un cuidadoso estudio de ambos motores, constatando algunas diferencias, algo mas acusadas en las cajas de cambio.

Diferencias de montaje de la leva de embrague, entre la DG11 y la Mercati  Foto, Rémy Montpezat y JM Galindo

 En cuanto a la mecánica Rèmy nos afirma que la concepción de este motor era de primer nivel y mucho mas para la época en que estaba concebido, sin embargo toda esta bondad mecánica quedaba deslucida por los ajustes inadecuados y las tolerancias incorrectas de sus componentes que provocaban problemas continuos sobre todo a nivel de distribución, problemas que se acrecentaban con la correa, ya que poseía dos ejemplares muy envejecidos y que no soportaron un uso intensivo de mas de tres horas, se dirigió a Pirelli el fabricante de la correa y este sorpresivamente le dijo ¡¡ que jamás habían diseñado semejante correa ¡¡, por suerte y gracias a un amigo que le facilitó unas correas de procedencia industrial y que se adaptaron perfectamente, el problema pudo ser solventado, en cuanto a los problemas de ajuste los solventó por sus conocimientos de metrología, según sus apreciaciones y por los tiempos conseguidos en pista comparados con otros monocilíndricos, estima que la potencia puede estar muy cercana a los 50cv,todo y no haber realizado una preparación excesivamente racing, alcanzando las 10000 rpm sin problema alguno, en cuanto al bastidor procede de una Scrambler 450, al que ha tenido que modificar las fijaciones para sujetar el motor y realizar un nuevo basculante de sección cuadrada, las diferencias observadas en la leva del embrague han surgido por la necesidad de hacer pasar el cable del embrague a lo largo del cilindro, habiendo mecanizado el mismo la nueva maneta, la biela es de procedencia Ducati algo normal teniendo en cuenta donde se diseñó el motor, asimismo nos comento que en el transcurso de estos últimos años ha conseguido adquirir otra Merlín completa, en este caso la adquirió en España y con apenas 12500 Km y con los números de motor y bastidor  0155, ahora ya disponiendo de dos Merlín completas, su deseo es reconstruir una al estado original y acabar la preparación de su prototipo.

Interiores del motor     Foto Rémy Montpezat

  He puesto un énfasis especial en lo del número de los motores, porque es una manera sensata de intentar averiguar  el número de unidades producidas, sin embargo y si hacemos caso a este dato , en el caso de que como cosa lógica, la primera moto de  producción fuera la 0001 nos daría un número mínimo de 155u fabricadas, lo que se contradecía con el de las 80u que hasta la fecha de hoy todo el mundo afirma, un dato que también he preguntado a Ricardo Fargas que lo desconoce, pero que en todo caso si me ha señalado que fueron pocas y cuando le sugerí que pudieran ser estas 155 me dijo taxativamente “ imposible”, otra posibilidad es que se hubieran fabricado realmente muchas mas unidades pero que finalmente aunque distribuidas, no fueron vendidas finalizando en la chatarra, intentando esclarecer este hecho aproveché la relativa cercanía de Sils para hacer una visita al museo Claret en los dias de fin de año, solo pude encontrar el número de bastidor, sin embargo y teniendo en cuenta que en todos los otros casos conocidos este coincide con el del motor era mas que suficiente, el número motor supongo estaba protegido de la vista por la quilla protectora del carter, este número de bastidor curiosamente era el 0154 justo el anterior del de la última moto comprada por Rémi, posteriormente y en una conversación mantenida con Félix Ferrer el técnico que puso a punto el motor, me confirmo que el número de unidades no llegó al centenar, he incluso me precisó que las principales piezas de fundición fueron moldeadas en arena y fabricadas en Manresa.

  Lastimosamente otra pequeña parte de la historia del motociclismo español que está allende de nuestras fronteras y que nos recuerda la importancia que tuvo la industria motociclista española, que no deja de languidecer cada vez mas, ya que si actualmente estaba bastante maltrecha, se ha confirmado en los últimos días el cierre ya comentado de Yamaha, y que el asunto Derbi vuelve a sonar presagiando asimismo un triste final, unas noticias que certifican la desaparición de la industria española en general.

Última moto adquirida por Rémy   Foto Rémy Montpezat

  Una moto que sin lugar a dudas, en el caso de que hubiera sido construida por aficionados británicos, no hubieran dudado en bautizarla de esta manera.

MERCATI-410 (de MERlín & duCATI) , estirpe de Mototrans

La Moto de Cross que DUCATI pudo construir, la YAK-Villa

   Cuando ya pensaba que el tema estaba finalizado Rémy Monpezat me envió un documento que volvió a ponerme en danza, era un escaneado de una revista francesa de escasa calidad, sin embargo la moto que se veía tenía claramente como propulsor un motor de origen MTV, lo que pude leer era que el chasis de la moto provenía de la fábrica VILLA y que estaba en España, además el artículo citaba al periodista Manuel Garriga como el descubridor, me puse en contacto con Manuel que a su vez me remitió a David Román ambos hasta pocas fechas director y redactor respectivamente de la tristemente desaparecida revista Motos de Ayer.

La pista de la Ducati Cross   Doc. Rémy Montpezat

   Gracias a sus indicaciones pude ponerme en contacto con el propietario actual Agustí Vall que en un tiempo pasado pilotó las motos de Alfer, y que no puso reparos en enseñarme una pieza tan rara, y que además era ya la cuarta aplicación conocida por mí de un propulsor de origen MTV.

Agustí Vall orgulloso con su moto  Foto JM Galindo

   La moto todo y no siendo una DUCATI, tenía adosadas en su depósito y carters los logos de la marca italiana con los estilos de letras correspondientes a la época en que esta era propiedad de CAGIVA, además el depósito metalizado hacía que tuviera un aire muy semejante a la Six-Days 125 que fabricó la propia Ducati en la década de los 70 y de las que una docena de ellas llegaron a nuestro país, el propietario no conocía detalladamente la historia pero a grandes rasgos esta era bastante curiosa y azarosa, al menos en lo que respecta a como llegó a sus manos.

Diversas vistas de la Cross   Foto JM Galindo

   La empresa catalana Alfer deseaba tener para cross una moto de 4T, para eso y a fin de acelerar su proyecto compró a Merlin lo que quedaba de la DG-11, un motor que estaba incompleto fue enviado a Italia para que Villa hiciera un chasis adecuado para el, parece ser que incluso Villa hizo correr esta motocicleta en alguna prueba del Italiano pero con un motor propio ganando como mínimo una carrera, una posibilidad que tiene visos de ser totalmente cierta, ya que una vez cerrado el artículo (por tercera vez) lo he tenido que reabrir para insertar una pocas líneas ya que se resiste a finalizar, la foto no deja ningún genero de dudas y además demuestra claramente que los Villa hicieron algo mas que una modificación mecánica, ya que la tapa del embrague es de nueva factura con el nombre de fabricante transalpino, pero en la que se observa un pequeño gran detalle, y es que la leva de accionamiento del mismo no aparece por ningún lado, a diferencia de la Merlín original y la modificada por Rémy, no observándose la situación de la misma, y es que los Villa lo modificaron convirtiéndolo ha accionamiento hidráulico, en todo caso este es un documento que acredita el paso de este motor por Italia y acrecienta todavía mas el misterio sobre esta moto y sus variantes.

Moto de cross Villa con un aire evidente a la de Valls y el motor modificado por los Villa  Foto JM Galindo

  En cuanto al chasis creado por los Villa su paternidad es mas que evidente, ya que comparándolo con una moto Villa de la época que localizamos casualmente en el salón Epocauto de Reus sus similitudes son clarísimas, finalmente la moto volvió a España, posteriormente problemas económicos en Alfer hicieron inviable el proyecto de esta 4T de cross español que se paralizó, sin embargo ya en esta época Agustí Vall, el propietario actual y que corría para la marca de Gerona intentó comprar la máquina ya que quedó prendado por la misma, sin embargo en Alfer no aceptaron la proposición quedando el tema muerto.

Restos del motor incompleto con el que llegó la moto  Foto JM Galindo

   Casualmente y pasados varios años, Agustí Vall y Almirall que perteneció a Alfer se volvieron a encontrar, y el tema de la moto volvió a salir como de pasada y de forma idéntica a la sucedida con Rémy Monpezat la venta se efectuó, no acaban aquí las similitudes ya que el motor del que disponía la moto no era completo y además también le faltaba el número de serie otra curiosa coincidencia, sin embargo hace unos años vía Internet, localizó una Merlin-DG11 que le ha servido como donante y de esta forma ha podido completar esta bellísima moto, que pudo con un poco mas de instinto comercial, haber sido la DUCATI de cross de 4T que nunca existió, aunque en honor a la verdad Ducati a fines de los años 50 hizo una corta versión de competición para cross a partir de la 175 monoarbol, que tuvo resultados bastante brillantes en los campeonatos italianos, y de la que posteriormente y bajo encargo de los hermanos Berliner importadores para los USA, desarrolló una versión de 200cc, en una cortísima serie de 30 unidades.

Ducati 175 de cross única tentativa de la marca italiana  Doc, Autor

  

   No descartamos visto lo visto, la posibilidad que a pesar de los pocos propulsores construidos de que pudiera existir otra creación a partir del motor MTV original, y es que el motociclismo español siempre aunque no lo parezca está dispuesto a darnos gratas sorpresas.


   Actualización a 4 de Octubre de 2015

  Han pasado mas o menos 15 meses desde que publiqué la primera versión de este blog, pero las personas que siguen mis artículos saben que estos son vivos actualizables y evidentemente cuando descubro un error (todos los cometemos) , y evidentemente en cuanto descubro algo novedoso como es el caso lo añado.

 Durante este tiempo pasado he podido localizar cinco máquinas mas, dos de un particular francés, Rémy Monpezat poseedor de la Mercati-410 que fue el germen inicial de este artículo que además pretende utilizar el motor de su propiedad para construirse una moto muy parecida a un de las codiciadas y buscadas TT de Ducati, para poder conseguirlo se ha hecho fabricar un chasis muy similar a los de las codiciadas máquinas de competición, convenientemente adaptado a las cotas del motor de la Merlin-DG11, y que ha tenido la deferencia de enviármela, ganas tengo de que consiga terminar su proyecto y podamos ver una Merlin-Pantah TT.

Motor Merlin DG-11 acoplado al chasis estilo TT encargado por Remy

  En cuanto a las dos nuevas motocicletas adquiridas por Rémy lo ha hecho en España y lo único que me ha indicado es que tienen las referencias GU-3 y GU-4, algo lógico ya que me indicó pertenecieron a una policía municipal, cual ? , tengo una par de teorías en muchas ciudades a los agentes municipales se les llama Policia municipal, pero en otros Guardia Urbana (algo muy usual en Cataluña) , por lo que sería lógico lo de GU-3 y 4.

  Las otras 3 motocicletas en diversos estados de conservación las he localizado en la zona centro y no creo correcto desvelar el nombre del propietario, una de las motos está en estado de origen y completa formando parte de su extensa colección, tan extensa que todo y tener una nave inmensa las motos están alineadas prácticamente reposapies contra reposapies agrupadas por marcas.

La Merlin DG-11 con su guardabarro blaco en el centro de la imagen

  La auténtica bomba es que este gran aficionado quería conseguir el único prototipo construido por Mototrans de la MTV YAK-410 y que durante muchos años estuvo en el garaje de Andreu Virgili, hasta que una resolución judicial hizo que se le confiscara y desde entonces  no se ha vuelto ha saber nada de ella.
   Sin embargo teniendo además de la moto en exposición otros dos ejemplares, ha tenido la idea de partiendo del chasis y motor de una DG-11 construir una réplica exacta de la moto original, algo que en principio era mas que factible ya que el motor es idéntico y el chasis muy similar dadas las cotas de motor y el tipo de moto, el problema mas evidente y dificil era el vestido de la moto, que solo comparando las fotos de la YAK y la Merlin es mas que evidente.
   Esta circunstancia hizo que me llamara solicitando mi ayuda, después de indagar un poco conseguí milagrosamente un juego bastante completo de los planos originales de la MTV con la mayoría de planos de las fibras, salvo el de una tapa lateral que por suerte es muy similar a las utilizadas por las Ducati-Forza por lo que se utilizarán de este tipo, otro de los problemas era saber la referencia exacta de la correa de distribución, algo solventado por el amigo Rémy.

Grupo motores y chasis donantes para la YAK-410

   Esperemos con impaciencia y expectación que el proyecto del que puedo decir está muy avanzado, este finalizado y podamos deleitarnos, si no con la moto original con una réplica bien conseguida que completará un pequeño hueco en la historia de las motocicletas españolas, uno de los objetivos de su propietario.

Plano del depósito completo de la YAK-410

Actualización sobre la YAK-410 a 23-05-2023

 Todo y que hace ya tiempo que la moto réplica de la la YAK original de Mototrans está finalizada no había actualizado la entrada hasta hoy, todo y que no solo será este el único motivo, ya que mi amigo Remy, al que considero el verdadero especialista sobre esta moto continua sorprendiéndome continuamente.

 La moto réplica de los Hnos Lozano que tanto están contribuyendo a preservar la historia del motociclismo español y de las motocicletas que han ayudado a construir esta historia es una replica de lujo y que además y por suerte se ha construido pudiendo conservar un mínimo de componentes de la moto original, como el carburador y los relojes, ahora mismo forma parte de la colección de motos españolas expuestas en la antigua fábrica "GAL" de Alcalá de Henares, una exposición que de momento es temporal, pero que el éxito de público que esta mereciendo me hace creer, que pronto será definitiva y así lo espero de corazón.

Fotos Hrnos. Lozano

Doc. Felix Ferrer

 No hay manera mejor que observar estas dos fotos para darse cuenta de la fidelidad constructiva de la réplica de la YAK-410 construida por los hnos. Lozano y la original de la foto inferior, es muy dificil poder observar una diferencia significativa, algo de lo que yo también me "siento algo culpable", al intuir donde poder conseguir la mayoría de planos originales de la moto y que se me prestaran para hacer una copia que sirviera para construir la moto.

Rémy Monpezat y su NCR-DUCATI-MOTOTRANS

 No podemos decir realmente que las motos de Rémy sean versiones de la YAK, pero el hecho de que este hombre sea un auténtico enamorado de la mecánica de esta moto y todas sus realizaciones lo son alrededor de este motor me obliga a definirlas de esta manera.

 Sin embargo en esta su última realización a rizado el rizo de su sapiencia técnica diseñando un chasís parecido a las versiones de las NCR de las TT2 que compitieron en su momento en el mundial, de esta manera y honrando a las tres marcas que de una manera u otra tienen a ver con este proyecto, la moto tiene esta rimbombante denominación, NCR-DUCATI-MOTOTRANS, Rémy me envió varias fotos de la misma que se estrenó los días 28  y 29 de Mayo del pasado año 2022 en el famoso Coupes Motolegende de Dijon.

  Rèmy desde el primer momento en que concibió este proyecto quiso que la moto corriera por vez primera con Paul Smart a sus mandos, algo que por desgracia no pudo ser, por lo que el mismo a sus mandos la estrenó.

  Rémy me pasó una buena selección de fotos de esta realización que como poco se puede decir que es preciosa, funcionar, funciona, ya que existe un video en youtube que lo demuestra, no se que próxima realización nos puede deparar este entusiasta francés, pero no me extrañaría ver otra realización de aqui a unos años, ya que materia prima no le hace falta, se cque como mínimo ha adquirido no menos de 6 unidades de Merlin-DG11 para alimentar sus ideas, el tiempo dirá.

Fotos Rémy Monpezat

 Video en YOTUBE con una entrevista a Rémy en el coupes Motolegende

La correa de distribución en baño de aceite

 Se han escrito ríos de tinta sobre el terrible error técnico que representó utilizar este sistema, sinceramente teniendo en cuenta la sapiencia técnica de los que diseñaron el motor me cuesta muy mucho aceptar la cantinela de que las correas apenas aguantaban 500Km , lo que si pienso es que puede ser más factible que el fabricante de la correa llegara a suministrar una partida defectuosa, además no sería lógico de ser cierta la teoría del error técnico, que la persona y que no olvidemos es técnico que a día de hoy más y mejor conoce estos motores, no ha dejado ¡¡ JAMAS  ¡¡ de utilizar correas, asimismo adjuntaré un artículo de una revista motociclismo del año 1986 que tampoco era ni muy extenso, ni con tipografía impactante, por lo que es muy fácil que pasara desapercibido, en este artículo se desgrana las vivencia que sobre este moto tuvo el tristemente desaparecido Juan Garriga que se fue con varios compañeros unos coches TT y dos Merlin-DG11 una de ellas conducida por el propio Garriga y en la que en el DESIERTO del Sahara hicieron SOLAMENTE 7000 km, y remarco el dato porque ese kilometraje puede equivaler en condiciones normales a más de 10000Km y según el piloto sin problemas, si realmente fuera cierto lo de la correa hubiera tenido que cambiar mas de una docena, pero como bien dice el refranero, cada uno explica la historia como le va, y esta es la historia contada de una manera totalmente diferente a la leyenda escrita hasta fecha de hoy.

 Otro detalle sorprendente y que colocaré en francés tal y como me lo escribió Rémy de su puño y letra respecto a su consideración técnica sobre este motor un dato que no siempre ha sido positivo", la nota me la puso cuando le pedí si podía darle su número telefónico a un periodista español del motor que deseaba hablar con el, su respuesta la verdad es que me dejo pasmado.

  Bonsoir José Si je peux rendre hommage et témoigner de ce qu'aurait pu être un moteur performant et novateur, sans doute  le père de tout les moteurs modernes.

Literalmente, Buenos días José,  Si puedo rendir homenajear y dar testimonio de lo que pudo ser un motor eficiente y novedoso, sin duda el padre de todos los motores modernos,

 Pocos comentarios más se pueden añadir.

Sin lugar a dudas Rémy es fiel a las correas

Doc de Motociclismo 937 de 1986

Texto  Josep Mª Galindo

Fotos   Josep Mª Galindo, Marc Poels, Michel Cheylan, Rémy Monpezat, Santi Miguel, editions Terre-Mer y archivo autor.